政策作為發展推力，助推固態電池行業健康發展
2025年4月，工信部發布《2025年工業和信息化標準工作要點》，明確提出將全固態電池作為重點領域，加強標準工作頂層設計，推動制定發展固態電池等標準字體系，加快全固態電池等標準研制。這一舉措為新能源汽車產業的進一步提升提供有力支持。一方面，企業可依據標準明確技術路線，優化材料開發和工藝設計；另一方面，檢測機構能夠通過標準化測試方法，快速判定產品類別，降低市場推廣成本。對企業形成了強大的技術倒逼效應，部分依賴“半固態”概念炒作的企業面臨嚴峻的轉型壓力。
2025年9月，工信部發布《電子信息制造業2025-2026年穩增長行動方案》，提出支持全固態等前沿技術方向基礎研究。2024年國家曾投入60億元專項研發資金，支持全固態電池技術攻關。并且，市場消息稱，工信部于2025年9月對2024年啟動的60億元固態電池重大研發專項行動進行中期審查，經審查通過的項目將獲得后續撥款，這無疑為固態電池的研發注入了動力。
市場作為發展拉力，刺激固態電池行業發展
2025年我國新能源汽車銷量預計達1610萬輛，電動化滲透率有望突破50%。固態電池憑借其高能量密度和安全等優勢，成為新能源汽車領域的重要動力源。
eVTOL(電動垂直起降飛行器)對電池的能量密度和安全性要求極高，固態電池完全滿足其需求。低空經濟等新興領域成為新藍海，固態電池作為其上游產業發揮著不可磨滅的作用。
在政策和市場雙重利好的推動下，企業紛紛下場，加快布局，展開了激烈的產能與技術卡位戰。
在國內市場，傳統電池產業巨頭和電池產業新銳均采取了行動
國軒高科于5月17日首次發布采用全固態電池技術的金石電池，電芯能量密度達350Wh/kg，計劃在2027年小批量裝車實驗。
欣旺達第三代全固態已完成400Wh/kg產品方案和工藝驗證。
孚能科技預計今年年底前實現全固態電池中試線投產，并實現 60Ah 硫化物全固態電池的小批量交付。
“動力電池一哥”寧德時代此前已經明確將在2027年實現全固態電池小批量生產。
比亞迪表明其全固態電池采用硫化物電解質路線，能量密度高達400Wh/kg以上，是當前主流液態電池的2倍，理論續航輕松突破1000公里。比亞迪也明確了推進節奏：2027年將開啟全固態電池的示范裝車，2030年實現大規模量產。
在國際市場上，多家企業也在積極推進固態電池的研發
豐田計劃2025年開始小規模生產全固態電池，并在2030年之前實現量產；日產計劃2025年建立全固態電池試點工廠，并于2028年上車；大眾集團與QuantumScape合作，計劃2025年實現固態電池的量產；福特則計劃在2026年推出配備固態電池的車型。
中科院院士歐陽明高曾在去年提醒稱，日本和歐美在全固態電池方面加大研發力度，意圖改變目前在液態鋰電池方面落后于中國的局面。
在頂層政策的強力指引和市場需求的真切呼喚下，固態電池的技術產業化競賽已經鳴槍。中國企業在落地速度上占據了先機，而國際巨頭則在默默積蓄力量瞄準下一代技術。盡管全面普及尚需時日，但汽車的動力心臟，正在這場靜悄悄的革命中，迎來質的飛躍。
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